bleidao escreveu:Certíssimo, JV...

Antigamente com 400$ vc fazia o cabeçote. kkkk

Fazia mesmo, ainda sobrava uns trocados pra tomar uma no fim da tarde kkkkkkkkk

Realmente não contei com comando, ter que encamisar e outros problemas. Pois é Bleidão ! :O Tudo caro, tudo valendo ouro e o salário valendo nada ! Peça de carro, saco de arroz kkkk Tudo ficando absurdamente caro. Kit de pistões uns 2 anos atrás era R$500, hoje é igual o colega falou, tá por R$1.20...

Obrigado pelas informações, o que o Joao victor expos acima ta batendo mais com a minha situação aqui... Sim mano ! Hoje em dia, um AP que tá bom, tá dando só uma fumaça, fica uns 4~5 Mil. Um AP que tem que fazer tudo, retificar virabrequim, cilindro, fica em torno de 6 Mil Agora um AP igual o teu,...

Ow JV... com 6K vc monta um AP forjado. Peças têm saído muito barato. O que encarece é a M.O. Mas não é que eu esteja duvidando de vc, cê sabe né Bleidão :D . É que tipo, todos que já montei, maioria ficava por volta dos 5Mil... O do Passat, na verdade, ficou PRÓXIMO dos 6 Mil... na verdade ficou R...

bleidao escreveu:é motor de caminhão? Motor AP é barato para fazer! Com toda certeza, menos de 4mil, caso tenha que fazer absolutamente tudo!

Mas não estou discordando de você BLEIDÃO... longe disso.
Talvez aí no ES ainda compensa retificar motor de carro assim mais antigo.
Aqui em MG, é caro mano

é motor de caminhão? Motor AP é barato para fazer! Com toda certeza, menos de 4mil, caso tenha que fazer absolutamente tudo! Só se na sua região estiver barato... Mas hoje em dia 4 Mil faz nem um CHT mais... completo não... pode ser que compre o kit novo, faz retífica de cabeçote, e bota pra rodar....

No meu processo de restauração verificamos que o motor do meu GTI 92 estava em péssimas condições, conforme a mecânica sem possibilidade de retifica de bloco que será encamisado e demais peças substituídas bem como vb comando de válvula etc...enfim coisa feia, a questão foi o susto no valor após ab...

Que Voyage bonito ! Bem conservadinho !
Top demais !

Você talvez encontre, vai ter que achar algum kit usado, retirado de algum Santana, ou Gol Bola GTi.

Mas isso é BEEEEM DIFÍCIL de ser achado, DIFÍCIL MEEEESMO !
E se achar, já pode preparar o bolso, vai ser caro mesmo, bastante caro !

Pode sim ! Tem coisas assim, que a gente nunca encontra uma REAL função e utilidade para aquilo. Um bom exemplo pra coisas sem utilidade, é esse cano na tubagem, tampado com uma buchinha verde na ponta. Se aquilo fizesse total diferença, os AP's modernos, do G2, G3 teriam esse tubinho que dizem ser ...

ola a todos sou novo aqui e tenho uma duvida que não ache resposta em lugar nenhum e possível usa um vira 2.0 e manter os pistão no caso 1,8??? pelas minhas medições ele salta um pouquinho para fora , mais será que um passe no torno não resolveria ? Se pegar um bloco 1.6/1.8... e colocar virabrequi...

Gira normalmente e não pega... OUUU... gira pesado (ou neeeeem gira) ????

Rafacaxias escreveu:Dae galera preciso de ajuda, tô trocando o chicote todo do meu gol pq foi roubado, porém meu gol . 1986 motor ap 1.6 caixa de fusível de 12 polos alguém teria o diagrama dos conectores da caixa deste modelo... Desde ja agradeço .

Esse esquema elétrico é difícil.

bleidao escreveu:Cabeçote original não rende muito. Independente do comando que você colocar.

Isso é verdade, tem que ser feito todo um retrabalho no cabeçote.

CHT não faz retífica em bloco... é só trocar o kit que já fica tudo STD de novo.

UMA DICA : se o seu for CHT 1.000, e for trocar o kit, já compra o kit do CHT 1.6.
CHT 1.000 com kit do 1.6 NÃO VIRA 1.6, fica 1.2~1.3... mas já é um fôlego a mais... já que vai gastar né

Não existe peças de reposição de alternadores EURO. Parece sacanagem mas um conhecido meu colocou um arranque EURO no Gol Quadrado, o trem durou nada, foi nem um ano petecou tudo a partida. Então ele procurou peças de reposição e não existe, é descartável. Por isso é sempre bom investir em um Bosch ...

Ele colocou Throttle Body então né... pois tu disse injetado ! Então man... pra andar de Aspiradão com 4 TBi's o freio é meio sacrificado kkkk Admissão deitada é mais complicada de pegar vácuo, por isso o freio endurece, a solução é investir em freio, tipo aqueles cilindros da Wilwood. Throttle Body...

Daii, Você sabe se as da saveiro g2 da certo na g1, por que vou usar nos amortecedor originais, essas do ML são pra suspensão fixa, eu queria por só as molas mesmo, e vi que as esportivas não fica ruim nos amortecedores originais. Maaaano, é isso mesmo uai, suspensão fixa uai. Toda suspensão que nã...

Daii, Você sabe se as da saveiro g2 da certo na g1, por que vou usar nos amortecedor originais, essas do ML são pra suspensão fixa, eu queria por só as molas mesmo, e vi que as esportivas não fica ruim nos amortecedores originais. Saveiro Quadrada usa um modelo de mola traseira... G2, G3 e G4 usam ...

bleidao escreveu:Particularmente não gosto das alavancas de engate rápido. Elas reduzem demais o curso da alavanca de marchas na hora das trocas.

Mas se quiser usar, eu iria na alavanca com unibol.

Nossa, um amigo meu tem no carro dele esse trambulador AG, achei ruim demais de engatar, fica curto demaaaaaais.