Tô perdido! Motor falhando feio!

[Laercio]

Gente me desculpem, mas fazem uns 20 dias que venho lendo sobre carburadores, motores falhando, parte elétrica com fuga, etc, etc. sem chegar num acordo!

Em fevereiro comprei o veiinho e dei um trato nele: pneus, amortecedores, suspensão, mangueiras filtro de gasolina, freios, velas, tampa do distribuidor, radiador e bomba d´água. (acho que não foi mais nada) o carburador não foi mexido.

Fiz umas quatro viagens para BH com ele e fui feliz da vida, sem problema algum.

Aí meu veiinho resolveu dar umas encrencadas brabas no início deste mes.

A coisa começou com ele morrendo na marcha lenta. Resolveu não segurar na marcha lenta de repente, numa bela manhã de sábado. Levei numa oficina para dar um jeito rápido pois estava indo para um show e não dava tempo para fazer o que precisava, seja lá o que for.

O mecânico limpou quatro pecinhas tubulares parecendo parafuzos do carburador (gigles) e ele parou de morrer. Me disse também que o segundo estágio não abria e que eu precisaria voltar para fazer uma geral no carburador.

Perguntei para ele se teria problema de eu viajar para BH pois no feriado do dia 2/11 haveria um encontro em BH e não poderia deixar o veiinho em SP pois precisaria dele. Ele me disse que o veiinho não morreria mais e assim foi.

Usei durante a semana em SP e nada de dar problemas. Viajei para BH então e antes de chegar a 100km de viagem a encrenca começou. Eu acelerava e ele perdia força, tirava o pé e ele acelerava.

Acabei parando num mecanico ele disse que era a bobina que esquentou e acabou me vendendo uma bobina usada.

Continuei a viagem e mais 200km o poblema apareceu. Parei para lanchar e depois de mais um monte de km o problema voltou. cheguei em BH com o carro do jeito que tava descrito neste tópico: http://www.golquadrado.com.br/forum/vie ... highlight=

No dia seguinte fui num mecânico e ele trocou a agulha (foi o nome que ele deu) e o rotor. Passei cinco dias com o carro funcionando bem e voltei para SP sem poblemas (acho) pois mesmo chegando em SP o problema não apareceu.

Em SP levei no mecânico para dar um trato no carburador e ele trocou quase tudo nele (seguramente trocou tudo de dentro do carburador).

Fiz uma nova viagem para BH e o problema voltou feio! Nas falhadas o motor chegava a morrer pois a lâmpada do alternador acendia se eu pisasse na embreagem! Tava até perigoso ultrapassar.

Parei o carro no acostamento sem desligar o motor e reparei que na medida que acelerava chegava num ponto onde o motor queria morrer e passando deste ponto o motor pegava força de novo. Liguei para o mecânico, pois tinha acabado de sair da oficina tres dias antes. Ele me disse para tirar os gigles um por um e tentar limpar. Assim fiz e continuei a viagem até que o problema voltou. Desisti, pois entrei mum posto com o motor morendo e quando entrei na oficina, o maldito morot começou a funcionar direito!!!!!!! O mecânico disse que não podia fazer nada pois se o poblema não aocntecia, ele não poderia descobrir o que era... GRRR!!!

Fui embora com o motor funcionando ireito por mais um montão de km até chegar em BH com o motor morrendo, mas era possível evitar morrer, mas tava muito difícil de dirigir.

Depois de ficar p da vida, me acalmei e comecei a pensar:
1) Será o maldito segundo estágio que não tá abrindo? Como conferir? Se ele não abre, falta combustível na mistura paa fazer o motor morrer?
2) será bomba de combustível falhando? Como comprovar?
3) será pate elétrica falhando? como conferir se o problema só acontece depois de um montão de km rodados?

E aí? Depois de ler um monte de tópicos não sei que lado atacar, pois todo mecânico que vou fala uma coiusa diferente. Será que dá para os mais experientes me darem um plano de acão? pelo amanho desta mensagem voces podem ver meu desespero com o meu veiinho, né?

Abraços e desculpem o tamanho do tópico!

[Anderson Milhouse]

Cara o meu as vezes acontece isso..

Tipo eu to andando a 100Km/h, quando tá muito frio...ou o tempo tá chuvoso...tipo uns 15°.. eu manteno a rotação daqui a poco vem umas engasgadas...tem q tirar o pé e ir levando na moral...um dia na estrada de 120Km/h eu tava a 60km, porque se passa-se disso ele falhava...

Eu to achando que isso é bomba mew...
Tenho quase certeza..ainda não contei isso pra nenhum mecanico, mas tenho quase certeza...o seu deve ser o mesmo caso pelo que eu li...

Abraços

[Welberth]

Fala galera !

Bom o meu também estava assim e foi uma merda até descobri o q era, bom vamos por parte. O meu rodava normal e então ele perdia força, então eu parava e desligava o carro ele ficava normal, o pior era que todas as vezes que levei no mecanico ele não dava o problema. Então o mecanico me disse que poderia ser a bomba e eu troquei a bomba e não resolveu, então o mecanico foi ver a mangueira de combustivel e ela estava um lixo tinha umas cinco emendas e eu troquei a mangueira e não resolveu, então o mecanico foi olhar e descobriu que o local onde sai a gasolina do tanque estava entupido e mesmo assim o problema continuo, o mecanico partiu para parte eletrica e trocou a bobina e adivinha não resolveu e então troquei a tampa do destribuidor e o rotor que segundo o mecanico não era o ideal para esse tipo de carro, troquei faz umas duas semanas e parece que o problema estava na tampa do distribuidor e no rotor pós até agora o carro não deu problema.

Não sei seria o mesmo caso que o seu + espero que tenha ajudado em alguma coisa. Qualquer dúvida é só gritar que eu estou sempre por aqui!

[Bill]

Fala Laércio,


Beleza ???


Meu, no seu caso eu faria o seguinte:
Começaria desconfiando de uma parte ( elétrica) e ia atras dela e depois se não resolvesse partiria para a outra parte ( mecânica) .....
Vc não conhece alguém que tenha um carro com o motor igual ao seu ?? Seria legal para fazer uns testes, mas, vamos lá, tente observar se não tem nada solto, com mais atenção nos fios/cabos que fazem o aterramento do chicote do distribuidor/ignição, inclusive retirando os contatos/plugues para ver se não exist nenhuma oxidação neles .....
Depois observar o motor ligado á noite em um local bem escuro para ver se não esta perdendo corrente ( faíscas azuis saltando da bobina/cabos) arrumar um voltímetro e medir a resistência dos cabos de vela e tb observar se não existe oxidação nos contatos, seria bom para essa primeira etapa uns pedaços de lixa fina 400 mais ou menos para se tirar algum vestígio de zinabre que por ventura apareça ........
A outra parte ( mecânica) seria mais simples e por isso mesmo deixaria para o final, pois tb existe menor probabilidade de ser ela ....
Como o carbura foi limpo algumas vezes e voltou a entupir giclês, o seu tanque pode estar bem sujo, vc notou se o filtro de combustível esta sujando rápido ??? De repente trocar o seu e colocar mais um na sequência dele ....
Depois ir em alguma oficina onde os caras tenham um manômetro para medir a pressão na linha de combustível ( geralmente os caras que mexem com injeção tem esse equipamento), se estiver com baixa pressão, trocar a bomba e, por fim fazer uma revisaõ na linha de combustível meso, olhar desde a saída do tanque, passando pelo pescador da bóia, a mangueira que leva o combustível até o carbura, chegando nele seria legal ainda verificar se a bóia e a agulha foram realmente trocadas e se estão em perfeitas condições de uso qto a altura da bóia e estanqueidade da agulha ......
Bom, no momento eu me lembro disso, tenta fazer alguns testes e conta pra gente o que aconteceu que tentaremos te ajudar



Abraços, paciência e boa sorte

[Anderson Milhouse]

Bill aonde que eu posso ligar o manometro de combustivel???
Em qual mangueira ou terminal??

[Bill]

Fala seu Anderson,


Beleza mano ???


Não manjo muito dessas perfumarias não hein, mas ....
Ese manômetro aí tem uma entrada e uma saída ???
Se tiver, coloca ele entre a bomba e o carbura, acho que é o melhor lugar para vc medir a pressão do combustível .....
Precisava ver tb se ele não precisa de nenhum redutor ou coisa assim .... vc comprou novo ?? Não tem um manual com algumas dicas não ???
E compra umas mangueiras boas hein, senão se um dia furar ferrou rsrsrsr


Abraços

[Anderson Milhouse]

Fala seu Anderson,


Beleza mano ???


Não manjo muito dessas perfumarias não hein, mas ....
Ese manômetro aí tem uma entrada e uma saída ???
Se tiver, coloca ele entre a bomba e o carbura, acho que é o melhor lugar para vc medir a pressão do combustível .....
Precisava ver tb se ele não precisa de nenhum redutor ou coisa assim .... vc comprou novo ?? Não tem um manual com algumas dicas não ???
E compra umas mangueiras boas hein, senão se um dia furar ferrou rsrsrsr


Abraços

Podis cre...
To ferrado...to vendo que vai ser ferro instalar esses bixinhos...ele tem soh uma entrada mano...agora eu vou ver se descolo o manual da rede ai...

Vamu ver...se descobrir eu coloco um DIY...rsrsr

Abraços..

[Bill]

Meu, se ele só tem uma entrada deve ser ligado á linha de combustível com um "T" , não é não ??


Abraços !!!

[Anderson Milhouse]

Meu, se ele só tem uma entrada deve ser ligado á linha de combustível com um "T" , não é não ??


Abraços !!!

Isso mesmo..vou usar um T.

[Laercio]

Hummm...

Brigado por enquanto, gente!

Mas estou vendo que este será um defeito ruim de encontrar, pois ele acontece somente nas viagens.

Agora mesmo estou voltando para SP e estou prevendo a encrenca que vou encontrar... Ontem a noite não deu para ver o lance das faíscas pois choveu muito por aqui.

Mas irei informando do progresso!

[]

[Bill]

É isso aí Laércio,


Vai fazendo e contando pra gente ......



Abraços !!!

[Anderson Milhouse]

o meu tb soh aparece quando estou na estrada acima de 100km/h...
Estranho parece tipo que o motor meio que afoga com o vento...affff

[rafanolimits]

Meu, se ele só tem uma entrada deve ser ligado á linha de combustível com um "T" , não é não ??


Abraços !!!

Isso mesmo..vou usar um T.

eae mano .. eh assim mesmo ... com um pininho t.. ae coloca entre o carbura e a bomba..
la na velobakar os caras vendem isso ....
abrçs

[Laercio]

Ufa!

Acabei de chegar de viagem e adivinhem?

Adivinhem se o defeito NÃO aconteceu??? Não sei se fico alegre ou triste...

Bom vamos à aventura: A cada 50km mais ou menos eu dava uma aliviada até uns 80 e depois acelerava de novo lentamente para ver se o problema apareceia. E nada aconteceu.

Depois de uns 180Km comecei a sentir (ou foi cisma) uma falta de potência. Nada contra, masparecia carro 1.0.

Parei o carro e espahei WD40 nas peças móveis do carburador e nos eixos (por fora, pois não tava afim de me aventurar dentro dele, claro).

Bom, a potencia voltou (ou a cisma foi embora, não sei ao certo) Mas fica a pergunta: como saber se o 2º estágio tá abrindo? Com o carro parado e acelerando manualmente ele não abre.
Lembrando de umas dicas do Bill, soltei as mangueirinhas uma a uma e descobri que onde tava enfiada a mangueira do vácuo do 2º estágio quase não sugava nada. Tem um outro bico quase ao lado dele que sugava de montão, até fiquei tentado a espetar a mangueira lá, mas sabe como é, né? como não entendo nada de mecânica, o medo de fazer caca falou mais alto e deixei como estava.
Depois de uns 300km a potência caiu de novo (ou cisma voltou) mas eu não mexi mais nele.

Chegando em SP, depois do túnel da BR381 tem uma descida cheia de curvas e muito escura. Parei numa área ao lado da estrada, apaguei tudo, deixei o motor funcionando e adivinhem se apareceu uns lampejos azuis dentro das canecas de três velas?!? Os lampejos só aconteciam quando alelerava, vejam só!

Dava para ver os lampejos mesmo através do isolamento da chupeta das velas. Deve estar vazando pela superfície delas. Amanhã vou ver a marca e tantar descobrir o motivo.

Bom, próximo passo: descobrir se o carburador abre o 2º estágio.

Ah! Ia esquecendo: O consumo caiu para 14.12km/l. Baixou 7% e acho muito.


[]s

[Anderson Milhouse]

Nossa Laercio de quanto que é o consumo normal do seu carro?? Que motor que ele é??
Legal vc ter descoberto que os cabos estam com fuga de corrente, vc já tinha trocado eles??

Agora desencana do 2° estagio porque não é ele que faz isso acontecer com o carro não....poderia ser ele se vc tuxasse o pé e com o aumento da velocidade vc sentir as falhas...mas como a velocidade é constante então não é ele, oq pode estar acontecendo com ele é a agula estar suja ou gicle sujo...

Abraços....e tá quase lá hein...rsrsrs

[Laercio]

O consumo sempre foi 15km/l. Variava de 14,8 a 15,2. É um CHT 1.6.


Se não me engano os cabos foram trocados em fevereiro. Mas parece que a fuga é na chupeta da vela, passando por cima da cerâmica que faz o isolamento da ponta. Vou olhar com calma.

O que acho estranho é que vi o clarão em três velas. Isso em princípio pode indicar que as velas são inadequadas, pois estas sim, tenho certeza, foram trocadas em fevereiro.

Alguém dá uma dica de como saber quais são as velas corretas?


[]s

[Bill]

Fala Laércio,


Beleza ??


Que coisa esse seu carro hein rsrsrsrs
Ainda bem que não zuou na estrada hein ....
Quanto ao segundo estágio, pode trocar as mangueirinhas sim, aí vc vai perceber se esta abrindo ou não o segundo estágio, não tem problema nenhum trocar as danadas alí não .....
Agora quanto as faíscas voadoras acho que problema são os cabos e não as velas hein .... que marca são os cabos ?? Os conectores estão bem apertados na cabeça delas ???
se as velas forem NGK as indicadas para o seu carro são as BCPR5ES até 91 e as BKR5EX de 92 a 94, as bosch eu não consegui abrir o catálogo aqui, a internet esta uma caca aqui hoje !!! Dá uma olhada no site deles que vc acha o catálogo e confere, e, se for trocar as velas veja se compra as Bosch super 4, eu uso e acho que são bem melhores ....
O consumo eu não acho que teve uma grande oscilação assim não, de repente vc pegou um pouco mais de trânsito, uma gasolina meio zuada, um frentista que encheu até a boca e o outro não, sei lá, acho que ainda não é hora de se preocupar com isso ...... rsrsrsr


Abraços e vai contando sua estória aí

[Laercio]

Seguindo os sábios conselhos do Bill, fui na Mercadocar e comprei um jogo de cabos NGK para o veiinho. Aproveitei e comprei logo um jogo de velas NGK também.

Bom, como não fazem a troca lá, eu mesmo troquei os cabos e deixei as velas para trocar depois, caso precise.

Logo na partida deu para sentir a diferença do carrinho! Pegou macio de primeira, coisa que não fazia a algum tempo.

No caminho de volta deu para sentir que o carro ficou outro. Até o barulho do motor, aquele roncadinho baixinho redondinho Parecendo um assobio baixo voltou. Antes ele estava como se o motor estivesse esguelado, mesmo a 1/3 de aceleração. Agora, basta encostar o pé no acelerador que o bicho anda.

Amanhã vou para Barueri a serviço e vai dar para fazer uma avaliada prévia, mas só uma viagem grande que vai me convencer que está resolvido.

Ainda fica a dúvida do 2º estágio, mas sinceramente, abrindo ou não pouco importa, pois se ele se comportar na estrada do jeito que ficou agora a pouco, nem interessa quantos estágios tem o carburador, hehehe!

Tô feliz com o veiinho de novo!

Vou continuar atualizando!

Por enquanto obrigado a todos que ajudaram!

[]s

[Anderson Milhouse]

É verdade meu...como os cabos de vela dão diferença, inclusive as proprias velas..

Quando comprei meu carro tavam com os cabos de vela zuado e as velas de passat....tava horrivel, fazendo 3 por litro, mas andava muito...

Coloquei o kit original e o carro ficou macio e "economico" 6 por litro...

Tomare que isso já resolva...

Abraços!! Vo ficar ai bisbilhontando ainda...rsrs

[Bill]

Iuhuuuuuuuuuu !!!!


Que legal hein rsrsrsr

Será que agora acaba a novela ??? rsrsrsr
Não sei se resolverá, mas acho que com certeza vai ficar melhor sim, resta saber se vai parar todos os problemas, né ....
O negócio é este mesmo, andar e ver o que vai acontecer, mas se o show pirotécnico parar no motor, vc já vai sentir uma melhora boa sim
Vc mora onde, perto de algum mercadocar ?? E vem para barueri é ??? Trabalho aqui em Alphaville, é chão viu, mas se vier pela bandeirantes e rodoanel dá para sentir se melhorou sim .....



Abraços e espero os próximos capitulos rsrsrsr