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Fala Felipe!!felipelipe escreveu:
A MAO DE OBRA DA TROKA DE PECAS NAO SERA A MESMA PARA RETIRAR O VIRA BREQUIM ??
POIS SE FOR... EU DEIXAREI PRA FAZER AS COISAS JUNTAS.. PARA PAGAR APENAS UMA MAO DE OBRA !
Fala Rodrigo !!rodrigo mallet palhares escreveu:
Entaum vc me aconselha primeiro aumentar minha cilindrada e tb trocar peças que podem estar fadigadas, eu posso fazer tudo isso em uma retífica ou a parte de aumento seria em um preparador??? Desde ja agradeço!!!
Fala Bilulpg !bilulpg escreveu: então vc me disse que eu teria q rebaixar o cabeçote em 0,8mm se fosse motor 1.8, mas meu motor é 1.6, então eu teria q rebaixar mais ou menos pelo fato da cilindrada dele ser menor?
me falaram se eu rodar no alcool, ou melhor estou rodando no alcool com ponto entre 22/24º para compensar a falta de taxa de compressão
mas o consumo está um pouco alto ainda, o q vc me diz dessas regulagens? QUal o ponto q devo andar do jeito q meu motor está?
AMIGAO..Gabriel Agoado escreveu:E ai Renato... Vlw pelas dicas cara.... estao me ajudando pra caramba!!!
Mais so tem problema agora... o cara trocou o 2e por um 3e... sera que aquele projeto que eu tinha te falado agora com o 3e vai ficar melhor...??? ou so fica bom mesmo com o 2e???
Abraço... :amd:
Fala Giovani!!giovanifaria escreveu:
Vi q o 1º e 4º pistão tava fumando... mas só com ele turbo.
Será q eh anel? pois aumenta muito a compressão do motor turbo neh?
e outra...agora meu carro ta original.. com comando 49G e escape original.
Nunca tive aspirado...Se eu manda um 4x1, tenho q trocar o restante do escapamento tbm pra aumentar a vazão (meu gol é 1.6 alcool) e com o TLDZ teria q regular certinho os gicles pra nao perder combustivel e potencia.
Tenho velas da RD, cabos da Accel;;;bobina original.. cabeçote taxado...
Oq me indica ai pra fica gostoso de anda? parece q antes de ser turbo andava mais...nao sei se era pq o escapamento era diretão, sei q perde bem quando oescape eh original
Um abraço
felipelipe escreveu:GALERA...
MAIS UMA DUVIDA QUE ME PASSA PELA CABECA !
SE EU REBAIXA O CABECOTE.. E NO FUTURO EU QUISER MONTAR UM TURBO !
SERA QUE ISSO VAI ATRAPALHAR MUITOO NA PREPARACAO ??
AS CHANCES DE QUEBRA DE UM TURBO IRA ALMENTAR , NAO VAI ??
E OUTRA..
PRA EU MONTAR UM ASPRO COM :
COMAN. 276 + 4X1 + BAIXA CABECOTE E RETIFICA PARA ALIVIAR VOLANTE DO MOTOR (AXO QUE SOH ) .. QUANTO GASTAREI EM MEDIA ??
E PRA MONTAR UM TURBO BASICO COM TURBINA .50 ??
E QUANTO AO CONSUMO.. ACREDITO EU QUE ECONOMIZAREI MAIS COM TURBO..POIS SOH GASTARA QUANDO EU ACELERA !
TO CERTO ??
:fudeu: pqp :mestre: :asgh: :punhestre: :tacafogo: :punhestre: :facada: :bronha: :drink: :drink:
DUVIDA QUE ME MATAAAAAAAAAAAAAA......
ABRACOS
Fala Ranjas !ranjas escreveu:Renato...qto a weber40 q eu falei é essa do link...nao sei se eh a DCOE...mas segue o link...axei o preço mto bom...preço de 3E por aki na cidade...(isso a base de troca)
Então Renato, to correndo atrás do comando ja e to procurando preparador (difícil escolher um), quanto a injeção to vendo mesmo q vai ter q ser remapeamento de chip, pode sim ser colocada umas das injeções citadas anteriormente o que facilitaria muito, mas pra mim q ja tenho a Injeção do MI em um gol GTi, não compensa o custo de uma pandoo ou fueltech no momento, me surgiu mais uma dúvida, quanto a taxa, eu quero passar o carro pro alcool o ideal seria uns 13 13,5:1 mesmo?, é obrigatória a troca dos pistões? ou isso depende do quanto eu quero rebaixar o cabeçote? O q eu gostaria mesmo é fazer uma coisa ou outra se possível, ou trocar pistões por uns q elevassem a taxa e não precisasse rebaixar ou rebaixar com os mesmos pistões e alcançar a taxa de 13 pelo mesnos.Fala Rodrigo!
O 274 vai ser bom pra relação torque/potência do seu carro. Quanto maior o comando, mais potência (desde que o resto do motor acompanhe a modificação) e menos torque ( um efeito colateral chato ... ) Sua limitação para comandos altos, como já disse, é seu cabeçote com tucho hidráulico.
Lembro que um filtro de ar cônico substituindo o seu original é essencial.
Quanto à injeção, eu vou pedir "ajuda aos universitários" quanto ao custo e adaptação ... minha experiência é maior com carburados.
Abraço!
Fala renatao, nao sei se tu lembra da nossa conversa via mp, mas mandei fazer o meu motor daquele jeito, pistao 1.8 sobremedida 0,50mm, 9,5:1 de taxa na gasolina, bobina mi, valvula 40mm na admissao, polimento dos dutos, 49g com polia original, escapamento em 2pol, abafador em inox com interior em ceramica, mes q vem acho q vem o 4x1 e no outro, o volante aliviadoRenato3377 escreveu:Fala Ranjas !ranjas escreveu:Renato...qto a weber40 q eu falei é essa do link...nao sei se eh a DCOE...mas segue o link...axei o preço mto bom...preço de 3E por aki na cidade...(isso a base de troca)
Esse carburador no AP deve ficar muito bom, tudo de acordo com o anuncio quanto à facilidade de manutenção (similaridade de peças com carburadores nacionais) e acerto. Acho que vale a pena, SE trabalhar tb cabeçote, 4x1 e comando. Lembre-se do conjunto ... se colocar só o carburador, pode aumentar o consumo sem ganho proporcional de desempenho ....
Para filtro de ar, existem filtros marmitas com base "virgem" para vc cortar de acordo com o encaixe do carburador.
Abraço !!
Olá RodrigoRodrigoab escreveu:Então Renato, to correndo atrás do comando ja e to procurando preparador (difícil escolher um), quanto a injeção to vendo mesmo q vai ter q ser remapeamento de chip, pode sim ser colocada umas das injeções citadas anteriormente o que facilitaria muito, mas pra mim q ja tenho a Injeção do MI em um gol GTi, não compensa o custo de uma pandoo ou fueltech no momento, me surgiu mais uma dúvida, quanto a taxa, eu quero passar o carro pro alcool o ideal seria uns 13 13,5:1 mesmo?, é obrigatória a troca dos pistões? ou isso depende do quanto eu quero rebaixar o cabeçote? O q eu gostaria mesmo é fazer uma coisa ou outra se possível, ou trocar pistões por uns q elevassem a taxa e não precisasse rebaixar ou rebaixar com os mesmos pistões e alcançar a taxa de 13 pelo mesnos.Fala Rodrigo!
O 274 vai ser bom pra relação torque/potência do seu carro. Quanto maior o comando, mais potência (desde que o resto do motor acompanhe a modificação) e menos torque ( um efeito colateral chato ... ) Sua limitação para comandos altos, como já disse, é seu cabeçote com tucho hidráulico.
Lembro que um filtro de ar cônico substituindo o seu original é essencial.
Quanto à injeção, eu vou pedir "ajuda aos universitários" quanto ao custo e adaptação ... minha experiência é maior com carburados.
Abraço!
abraços
Amigo, tem q ver se teu módulo caseia legal com a bobina MI, no meu eu coloquei a da BOSCH F 000 ZS0 105 (final 105, com 2 pinos) E fui feliz, não me arrependi, se vc estiver usando a bobina original do teu carro e quiser ser feliz com o melhor C/B entre as bobinas existentes...gseverog escreveu:Fala renatao, nao sei se tu lembra da nossa conversa via mp, mas mandei fazer o meu motor daquele jeito, pistao 1.8 sobremedida 0,50mm, 9,5:1 de taxa na gasolina, bobina mi, valvula 40mm na admissao, polimento dos dutos, 49g com polia original, escapamento em 2pol, abafador em inox com interior em ceramica, mes q vem acho q vem o 4x1 e no outro, o volante aliviadoRenato3377 escreveu:Fala Ranjas !ranjas escreveu:Renato...qto a weber40 q eu falei é essa do link...nao sei se eh a DCOE...mas segue o link...axei o preço mto bom...preço de 3E por aki na cidade...(isso a base de troca)
Esse carburador no AP deve ficar muito bom, tudo de acordo com o anuncio quanto à facilidade de manutenção (similaridade de peças com carburadores nacionais) e acerto. Acho que vale a pena, SE trabalhar tb cabeçote, 4x1 e comando. Lembre-se do conjunto ... se colocar só o carburador, pode aumentar o consumo sem ganho proporcional de desempenho ....
Para filtro de ar, existem filtros marmitas com base "virgem" para vc cortar de acordo com o encaixe do carburador.
Abraço !!
vai sai meu asprinho basico, quantos cvs sera q pego na primeira fase sem o 4x1 e volante? e com 4x1 e volante?
qual destas bobinas devo comprar?
VW 377/905105/D*** ou BOSCH F 000 ZS0 102
abracao
